1.le travelling le plus rapide du monde

Pour les prises de vues pendant la course, outre les 19 caméras 35 mm installées au bord du circuit, Solar Production crée la sensation en engageant une voiture de course équipée de caméras.

Certes, depuis les années 50, il y a eu à plusieurs reprises, le temps d'un plan ou d'un tour de circuit, des caméras 35 mm ou 16 mm installées sur des voitures de course. Ce fut le cas pour les besoins d'un long-métrage comme "Grand Prix", de certains reportages, de films publicitaires ou encore du feuilleton TV Michel Vaillant (diffusé par l'ORTF en 1967).

Mais cette fois-ci, la voiture participera comme les autres à l'épreuve. Et ses caméras seront déclenchées par l'équipage pour tourner des images tout au long de l'épreuve.

Cela parait presque banal aujourd'hui où nous assistons aux courses de FI en caméras embarquées depuis le poste de pilotage de Michael Schumacher, assis dans notre canapé en toute sécurité. Mais les "paluches" mini-caméras vidéo n'existaîent pas à l'époque. Et puis nous parlons ici de cinéma (et non pas d'un signal vidéo re- transmis aux chaînes de télévision), donc de tournage sur pellicule 35 mm.

2.Le matériel

Le matériel est lourd et volumineux ce qui est encore vrai aujourd'hui. Cette voiture-travelling que l'on entraperçoit un instant dans le film, c'est la Porsche 908 qui a permis à Revson et McQueen de terminer 21 aux 12 Heures de Sebring ! Elle a , été modifiée aux Etats-Unis pour recevoir 3 caméras Arriflex 35 mm.

La première caméra se situe sous le capot avant qui est maintenant orné d'une grosse bosse. Les deux autres sont placées au-dessus de la boîte de vitesses, sous le capot lui aussi très "enflé". La voiture a été repeinte en bleu foncé et blanc. Elle porte le 29. son poids est de l'ordre d'une centaine de kilos.

Les deux pilotes choisis par la production pour la piloter sont un Anglais : Jonathan Willams, 28 ans, pilote très rapide que l'on a vu avec succès en F3 et en F2, il a rejoint Ferrari en FI comme pilote de réserve, 8eme du Grand Prix du Mexique en 1967 la seule course du Championnat du monde à laquelle il ait participé, et un Allemand, Herbert Linge, ingénieur chez Porsche et pilote expérimenté.Le Hollandais Rob Slotemaker sera le pilote de réserve.

3.Le duel Porsche - Ferrari

Steve McQueen, les pilotes et une partie de l'équipe de la Production se sont installés au Château de Passay, à quelques dizaines de kilomètres du circuit. Aux essais, c'est la Porsche 917 LH de Vic Elford et Kurt Ahrens qui signent la Pole position en 3'19" 8 à 242,685 km/h de moyenne !

Mais la première Ferrari, la 512 S d'usine pilotée par Giunti-Vaccarella, est deuxième à seulement deux dixièmes. Et malgré l'aérodynamique "revue et corrigée" de la Porsche 908, Linge et Williams qualifient leur voiture en 31eme position en 4'03 "7.

Le samedi 13 juin 1970, un public nombreux se presse sur le circuit pour assister au départ. Les opérateurs de Solar Production en profitent pour faire de nombreuses images de la foule et quelques gros plans de spectateurs.

La mode est au périscope en carton pour se grandir et apercevoir de loin ses favoris.

Pour la première fois, les pilotes ne traversent plus la piste en courant avant de s'installer à bord de leur voiture. Suite à l'accident mortel de Woolfe en 1969, il a été décidé que les pilotes prendraient le départ à bord.